航空业的注意力被集中到韩亚航空波音777于周六着陆的机场——旧金山国际机场。在这次事件中，有两名中国少女不幸遇难，181名乘客受伤，很明显事故起因是飞机降落时抵达跑道前的高度不足所致。

这不仅是自2009年以来美国商业飞机失事首次出现死亡事件，还是2001年一架美国航空公司班机在约翰肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport）附近的贝尔港（Belle Harbor）坠毁以来的最备受瞩目的一次事故。

在接下来的一周，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员将仔细搜寻客机残骸，并对全体机组成员和乘客进行一一面谈，试图查明事故原因。

我曾为亚利桑那州立大学（Arizona State University）雷诺兹财经新闻中心（Reynold Center）编写过一份对坠机事件的新闻报道指南。点击这里，你可以从中掌握一些技巧。我将介绍一下相关调查的基本情况，以便于你理解接下来可能发生的事情。

NTSB不会臆断。几乎在飞机失事的那一刻，评论员们和所谓的航空专家就开始推 测事故原因是飞行员操作失误。但上周日NTSB主席德波拉•赫斯曼（Deborah Hersman）却坚决强调现在就断定事故原因为时过早。该委员会通常需要九个月到一年的时间审定它的调查结果并出具报告。虽然在此之前可能会出现一些初 步结论，但别指望在2014年之前盖棺定论。

最初的目击者报告几乎从来都是漏洞百出。无论是有线电视、社交媒体还是网站上，援引一些目击者的话说，飞机是在“横 滚”，这可能意味着飞机机体发生了多次翻滚。但周日，据美国有限电视新闻网（CNN）拍摄到的惊心场面显示，飞机并没有翻滚。当时，飞机机头突然间猛地抬 起，伴随着机体的旋转，其零部件飞脱而出。虽然目睹事发过程的人们一定知道他们看到了什么，但由于缺少航空经验，因此无法准确地描述出来。

华盛顿将发挥作用。美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）和NTSB都隶属于美国交通部（Transportation Department）。因此将由交通部负责向白宫和美国国会负责监督航空安全的专门委员会成员说明基本情况。你可以期待除了旧金山外，从华盛顿也会传来 有关此次坠机事故的一些新闻。

航空公司和飞行器制造商都渴望了解新消息。在坠机事故调查中，与之有利害关系的企业数目众多，首先是韩亚航空公司， 它是星空联盟（Star Alliance）成员。其他有伙伴关系的航空公司还有美国联合航空公司（United）、德国汉莎航空公司（Lufthansa）、全美航空公司（US Airways）、瑞士航空公司（Swiss Air）、新加坡航空公司和加拿大航空公司（Air Canada）。作为飞机制造商，波音公司（Boeing）将参与事故调查。作为飞机引擎制造商的普惠公司（Pratt & Whitney）同样有重大利害关系。除此之外，拥有波音飞机或者有航班飞往旧金山机场的每一家航空公司都想要知道他们是否需要采取预防措施以避免像韩亚 航空这样的事故发生。

各路“安全专家”有不同的动机。正如那本写给雷诺兹财经中心的指南，一些人有扎实的专业背景，另一些人则是代表事故 受害人的律师，他们以此谋生。每一次现身和引述都是又一种销售工具。最好的专家实际上是那些搭乘波音777客机的机组成员、研究航空安全的大学教授，以及 与旧金山这起事故的结果没有利益瓜葛的业内人士。如果你看到一位专家频繁地在在各个电视台上镜，他们反而可能并不是业界正在求助的那些专业人士。

译刘少宇校李其奇