丰田汽车(Toyota Motor)正在削减针对中国市场的汽车产量，这个迹象表明，本月中国多个城市爆发的反日示威正在产生不断深化的经济影响。

与其它日资企业一样，丰田在抗议期间让几家在华工厂停产数日。目前这些工厂已恢复运营，但该公司昨日表示，在某些情况下，产出低于关闭前的水平。

“我们正根据各家企业的情况调整产量，考虑目前的订单和销售形势，”丰田表示，不过该公司拒绝透露具体数据。

这家汽车制造商的决定，突显出亚洲两个最大经济体海上纠纷给企业带来持久冲击波的风险。

围绕日本中央政府从私人所有者手中买下尖阁诸岛（Senkaku islands，中国称其为钓鱼岛及其附属群岛）的决定，丰田和其它日资制造商在愤怒的中国人眼里很容易成为现成的靶子。电视画面显示，抗议期间有人损坏日本制造的汽车，这可能吓退潜在中国买家。

日本汽车制造商本来就在艰难地维护它们在中国市场的份额。上海研究公司LMC Automotive的曾志凌(John Zeng)表示，日本汽车制造商的市场份额已从2009年的26.6%下降至22.8%。8月份，随着尖阁诸岛纠纷升温，德国汽车制造商在销售上已经超过 了日本同行。“随着大众(Volkswagen)在中国推出多款高科技汽车，日本的紧凑型和中型汽车正受到德国或者甚至韩国汽车的攻击，”他表示。

此前丰田预计今年将在中国销售100万辆汽车，相当于该公司全球预计销量的十分之一。中国需求下降可能影响该公司在日本的生产。《日经产业新闻》(Nikkei Business Daily)表示，一家面向中国和其它市场的雷克萨斯(Lexus)制造厂减产20%。

在销售上比丰田更加依赖中国市场的日产(Nissan)拒绝评论产量水平，但暗示其在未来几个月可能做出调整。

中国是日本最大贸易伙伴，而日本是中国第二大贸易伙伴，仅次于美国。东海纠纷产生的经济冲击波在其它行业也感受得到。日本航运公司报告，中国港口出 现不寻常的延误，而中国旅游局上周发出赴日本旅游安全提示。日本航空(Japan Airlines)表示，针对数万机票被取消的情况，将削减至北京和上海的航班。

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中日争端的经济权衡

卡内基国际和平基金会高级研究员 黄育川 为英国《金融时报》撰稿

“尖阁诸岛(Senkaku)/钓鱼岛及其附属岛屿”问题在中国引发的反日游行已渐渐平息，但台湾和中国大陆船只仍虎视眈眈、伺机展开更多挑衅行动，人们的情绪不需过多煽动就会再次被引爆。

考虑到中日两国在振兴各自经济方面面临的种种压力，两国领导人目前均未准备好应对中日长期对抗。而且从政治上讲，双方现在均无暇他顾：中国正在努力 完成复杂的十年一度的领导层换届；而准备迎接新一轮大选的日本，政治局势已陷入混乱。同时，双方也均不敢给国际社会留下向民族主义压力屈服的印象。

头脑更为清醒的人士认识到，中日建立更密切的经济关系、给紧张局势降温，对两国均大有裨益。双方可采取“善意忽视”的策略，先不处理这些极其情绪化的问题、直到两国民众情绪允许敌意软化为止。近些年来，台海两岸就采取了这种策略，并取得了一定的成功。

显然，如果争端导致中日两国关系破裂，进而破坏生产、引发贸易抵制，那么双方均会蒙受损失。过去十年间，中日双边贸易额增长了两倍，达到逾3400亿美元。目前，中国是日本最大的出口市场，近年来日本在华投资额是在美国和韩国的两倍。

看上去，两国因经济关系破裂而蒙受的损失，显然超过因控制几座无关紧要的岛屿而获得的好处。但是，如果好斗言论和政治上的哗众取宠占据上风，那么经济上的权衡可能就要从保护互利变为评估在承受经济压力时那一方的损失更为惨重。

日本在中国国内市场的经济参与度远高于中国在日本市场的参与度。日本连锁餐厅在中国很常见，日本零售商店在中国销售从汽车到电子产品等各种商品。但 多数中国消费者认为，转而消费欧洲或其他亚洲品牌并不需要付出多大代价。从这个角度来看，日本可能更容易受到贸易中断或抵制的冲击。不过，中国也会遭受损 失，因为这些商品多数是由中国企业拿当地的材料用国内劳动力生产的，所以二次效应恐将损害中国的利益。

不过，就对经济增长造成的冲击而言，更为严重的后果来自于两国在东亚生产网络中扮演的互补角色。作为世界的组装工厂，中国或许是这个网络的“门 面”，尽管其组装所用的最大一部分先进零部件来自于日本。不过，中国从出口导向型产业创造的就业中受益匪浅。而且，中日两国均因这种安排而蓬勃发展，因为 它利用上了双方的比较优势，使两国能够专注于自己所长，实现规模效益。在一定程度上，正是因为这种生产网络架构，中国对西方的贸易才实现了巨额顺差，并导 致中美关系变得相当紧张。但其中常被忽视的一点是，以附加值来衡量，日本在这一顺差中占据了很大份额。

如果该生产网络被岛屿争端绑架，那么评估双方的相对成本就变得更加复杂，因为其他国家也参与到生产网络中，而且各自扮演的角色也在演变。中国企业越 来越有潜力在低科技和高科技两端都站住脚。过去，中国劳动力充裕、技术相对落后，在劳动密集型领域拥有更大优势。但随着工资水平迅速升高、人民币升值和劳 动人口萎缩，中国不得不在价值链更高端与别国展开竞争。通过积极升级科技能力、强化基础设施，中国提升了其在偏技术密集型生产线中的地位。

运输成本越来越高，分散化的供应链日益复杂，这也促使以前在中国境外采购零部件的企业更多地融入中国国内市场。随着华为等中国技术密集型企业逐步扩 张，中国本土链条已经深化。过去十年，中国境内生产的整合程度越来越高，加工相关进出口在贸易总额中的比重下降了10%左右。最终结果是，各种因素正在推 动中国在生产网络中日益成为日本的竞争者，而不是互补的伙伴。

地区经济贸易因素也影响着利害权衡。中日两国都在争相获取从碳氢化合物到贱金属等各种资源。每达成一笔交易，双边紧张关系就升级一次：例如俄罗斯向 亚洲供油管道路线的决定，或者缅甸境内采矿合同的授予。日本是成熟经济体，其增长对资源的依赖程度比中国低。但考虑到某些特殊因素——如中国在稀土资源供 应方面占据几近垄断的地位，而稀土对于日本更加先进的生产线有着举足轻重的意义——日本可能不比中国更容易抵御资源问题的冲击。

双方如何处理蒙上政治色彩的地区贸易协定也很重要。日本现在可能认为，加入泛太平洋伙伴关系（Trans-Pacific Partnership，简称TPP）将使日本进一步靠近以美国为首的贸易集团，抵御中国日益增长的经济影响。但随着美国“重心”向亚洲转移，这种想法可 能会强化中国强硬派的不安全感，他们会认为这根本就是“遏制中国”战略的一部分，与日本构建更紧密经济关系或许并不能反制这一战略。

这一切提醒我们，看似不足道却极其情绪化的争端，可能引发对每个人都造成深远负面影响的行动。中日双方都应将这场争端束之高阁，那里才是它该待的地方。