但愿公众的追问能有助于全社会从灾难和错误中学习更多东西，以告慰那些逝去的英灵，并尊重那些鲜活生命的生存权利和生命至上精神
生命无价，举世齐哀。“7.23”温州动车事故引发了世人激烈的辩论，是天灾还是人祸，是技术失灵还是速度冒进，是隐瞒真相还是还原事实，是以人为本还是制造人间悲剧，是以此为鉴还是接续前非？
生命至上，体现了此次救援行动的闪耀光芒。生命至上的精神和行动为什么只在事故发生之后才如此闪光呢？近年的3次铁路动车交通事故还让人记忆犹新。
第1次，动车撞铁路施工人员事件。2008年1月23日，北京开往四方（青岛）的Ｄ59次动车组列车，运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生路外交通事故，18名民工死亡，9人受伤。
第2次，动车与特快列车相撞事件。2008年4月28日，胶济铁路发生旅客列车脱轨倾覆相撞特别重大交通事故，造成72人死亡、416人受伤。
第3次，温州动车与动车追尾事件。事故伤亡表上又增添了200多人，目前已有39人死亡。
一般而言，事故发生后，高层官员和相关各方都会把救人放在第一位，这当然是正确的。但是，我们会继续追问：为什么生命至上的精神总是闪耀在事故 发生后，事故发生前对生命的尊重又体现在哪里？哪些安保细节可以让旅客高兴而来，安全而去？如果铁路部门在日常的工作中，能够把生命至上的精神灌注在每一 个安保操作细节上，那是否会避免此类事故的发生呢？
为了生命至上的精神普及人间，公众必须以最坏的怀疑追问到底。
如今，动车、高铁的速度、技术确实令人欣喜，但是，旅客坐车就能高枕无忧了吗？非也。至少还有7种担忧不能不让人发问。
（1）高铁的经济亏损。前一段时间，本人专门乘坐了一次京沪高铁，发现许多车厢都是空荡荡的，没有几个人，这样的上座率何时才能收回2209亿 元的巨额投资？数据显示，铁道部2010年末累计亏损772亿元，2011年第一季度又亏损37.6亿元，如此下去，铁道部能支撑多久？公众会问，为什么 拥有国家垄断资源的“铁老大”还会亏损呢？
（2）高铁的技术操作人才短缺。高铁是新生事物，目前尚处试验阶段，还没有成熟的技术操作人员，各个工种之间的衔接操作还需要长久的磨合。京沪高铁开通不足1个月，被媒体曝光的故障就有5起。没有大批量的熟练人才，高铁的事故频发也就不难理解了。
（3）高铁的无砟轨道（编者注：就是用没有石子的整体式道床来保证路基的平顺性）的平稳度还需要接受时间的检验。据技术专家分析，高铁的路基平 稳度要求极严，每千米的高低落差不超过10厘米列车才能平稳运行。即使现在的高铁路基达到了技术要求，但未来能否达标还不确定，因为路基经过风吹、日晒、 雨淋可能出现下沉，落差不达标。此种隐患不可忽视。
（4）高铁与公路、高铁、涵洞、大桥的交汇处存在着安全隐患。近年来，公路塌陷、桥梁垮塌、泥石流、涵洞堵塞、地震等事故、灾害事件频发，如果这些事故、灾害事件与快速行驶的高铁相遇，会不会带来比一般灾难事故更加难以想象的灾难性后果？
（5）高铁的安检比起民航的，要宽松得多。出于打击票贩子和便于管理的目的，高铁售票实行实名制，一张有效身份证件同一乘车日期同一车次同一乘 车站点只能购买一张实名制车票。既然实行了这项制度，就应该严格执行，但是，本人在京沪高铁检票口进站时，身份证没有被仔细看，身上也没有被严格检查。可 见，安检制度的执行存在着明显的水分。由此及彼，高铁的其他管理制度的执行是否也存在着打折扣的现象呢？
（6）高铁的沿线是否安全呢？高铁在运行中，沿线除了工作人员以外，禁止他人靠近与破坏，以严格保证行车安全。但是，现在高铁沿线的安保存在着 许多漏洞，特别是那些新修的停靠站点，附属设施还不完善，有的仍在施工，其中的一些管理漏洞容易被一些别有用心的人利用。假如有一个极端分子、或恐怖分子 混入了高铁线路上，把高铁的路基、铁轨、信号、通讯破坏一下，会有什么灾难性后果呢？
（7）高铁自主知识产权核心技术虽在中国人手里，那非核心的技术是否在外国人手里呢？如果一些非核心但很重要的技术在外国人手里，中国高铁是否会受制于人？如此次温州动车事故中的信号失灵是否败在一些非核心技术原因上呢？
铁路事故发生之后，善后处理是否体现了科学精神？如此次温州动车事故发生的原因还没有调查清楚，就先免除了3个铁路官员，这样做是否符合法定问 责程序。此外，事故的调查是否可以举行听证会，是否可以允许一些非政府组织专业人士参与调查，以利于事故真相的公开呢？铁道部新闻发言人的业务水平能否提 高一些？恢复通车的速度能否更稳妥一些？铁路体制的改革何时才能真正推进呢？
恩格斯说过，“一个聪明的民族，从灾难和错误中学到的东西会比平时多得多”。但愿公众的追问能够有助于全社会从此次灾难和错误中学习更多东西，以告慰那些逝去的英灵，并尊重那些鲜活生命的生存权利和生命至上精神。
刘锋为法学博士，独立学者 | 
