我是一名铁路职工，就职于上海铁路局上海机务段，曾经也从事过机车乘务员（火车司机）工作对于7.23特大铁路交通事故，想谈一点自己的看法。

正如标题所言，这两天，无论主流网站还是各大论坛都将D301次列车的司机潘一恒称为英雄的烈士 因他在两辆列车相撞之前及时拉下了紧急制动伐 避免了更多旅客的伤亡，而自己则不幸牺牲。南昌铁路局福州机务段以及著名影星姚晨都在微博上表达了对潘一恒的追思，潘一恒的履历在各大网站上均能查到，这里不再多做介绍。

作为同行，对潘一恒的遇难，我表示哀悼，对于在危难时刻拉下紧急制动挽救更多的生命的行为，我也表示由衷的赞赏。但是，在舆论一片烈士牺牲的赞歌中，我们面对现实的事故灾难，不应该在事故结论尚未证实前就给一个人做这样的定论，尊重客观事实，应该以务实严谨的态度对待潘一恒。今天下午，我们车间领导带领每一个职工开了安全反思大会，对7.23特大铁路交通事故进行了简单的分析。下面我介绍一下铁路内部对该事故的初步分析。

可以说铁路上的任何事故的发生都不是简简单单的一两个原因就能够造成的，每一次事故都是各种各样的复杂的原因同时作用导致的，7.23事故更是如此。对于与潘一恒无关的事故分析我们暂且不谈，只说说在事发当时司机和车站值班员之间的联系，从而分析潘一恒应该负担的责任。

在20：24分D301次自永嘉站开出后，调度以车机联控（车站值班员和列车司机联系的方式）的方式通知D301司机潘一恒 告知前方区间内有D3115次列车 正在以目视行驶运行（目视形式即以随时可以停车的速度，最高不超过20KM/H的速度运行），且前方信号显示不正常，注意运行。

作为一个机车乘务工作者，在我们学习副司机的时候学到的第一课就是，当前方信号机损坏，显示不正常，无显示的情况下，应立即停车，等待确认一分钟后，以随时可以停车的速度，最高不超过20KM/H继续运行，并保持车机联控。在铁路运用工作中有无数次险情都是在乘务员**严格遵守此条规定的具体实践中避免了许许多多的行车事故的发生。

而7月23日，20时24分，D301次列车在前方区间有列车运行的情况下，在信号显示不正常的情况下仍以正常速度180KM/H继续运行，直到发现前方已停车的D3115次列车后才拉下紧急制动时列车速度降至80KM/H 但已无法避免惨剧的发生。

潘一恒已经不幸遇难了，无论他在这次事故中是否应该承担责任，对于他本人来说已经没有意义了，但是死人不用承担责任不代表死人没有责任，降低事故伤亡的程度不等于对事故完全没有责任。

具体的事故原因还要等待铁道部的调查，对于南昌铁路局福州机务段，在铁道部调查尚未结束，结论尚未公布的情况下，擅自公开赞扬自己的职工，企图抹杀南昌局应该承担的责任的行为，本人感到非常的愤慨。对于演员姚晨，作为公众人物，不知为何盲目称赞南昌铁路局职工，以反权威结论的形式误导舆论的行为，本人感到非常的遗憾。

这样一次事故的发生绝不是一个人可以造成的，所谓的雷击，机械故障之类的客观原因造成事故。我是绝不会相信的，客观原因在所难免，主管原因也必然是事故发生的重要元音，除了潘一恒，还有其他在甬台温线上工作的铁路局各部门的领导，职工，谁敢说自己一点责任都没有，谁敢说自己没有违章违纪，谁敢当着全国人民的面，把责任全部推给老天！绝没有！

事故的调查仍在进行中，我在此发帖不是为了追究潘一恒的责任，更不是对同行进行诋毁，我只是希望广大的人民在面对这样突如其来的惨剧的同时，能够以最冷静，最客观的心态去看待问题，追究责任，解决问题。而不是受一些用心不良的公众人物误导，曲解了事实的本质

在铁路内部始终宣传这样一句口号：

违章就是自杀！违章就是杀人！！违章就是犯罪！！！

如果日后铁道部的事故调查和责任认定确认，潘一恒在事故中没有违章，没有犯错，且在最危难之际拯救了更多旅客的生命。我将真挚的敬佩这位同行。如果调查结果证明，D301司机潘一恒在列车运行中的确存在违章操作，我同样为他能够在最后时刻挽救自己的错误而尊重。同时也希望大家能够好好反思，不要让错误的舆论影响到调查的公正。