路透上海4月20日电（记者 Helen Massy-Beresford）---豪华车制造商虽已在欧美市场熟门熟路，但要想进入中国市场必须重新适应。在前景一片大好的前提下，豪华车制造商别无选择，只能选择进军中国市场。

市场调研机构IHS Automotive预计，2011年中国高端车销量将增加到909,946辆，2015年将增加到160万辆。而去年这一数字是727,227辆。

大众旗下的宾利对该品牌在中国市场销售的四门汽车数量感到惊讶。去年中国成为宾利仅次于美国的第二大市场。在中国，很多富人坐在宾利车奢华的後座中，由一位司机为其驾车，向世人展示自己的身份。

宾利销售和市场部门的董事Alasdair Stewart在接受路透采访时说，在中国销售的宾利车约有八成是四门车型。而在其他市场，四门车在宾利销量比重下降了四成。中国上月成为宾利品牌仅次于美国的第二大市场。

“在欧洲，如果人们想炫富，就会买跑车。在中国，人们会用豪华轿车的长度来衡量财富地位--车身越长，你越成功。”

高端跑车品牌兰博基尼则发现，中国的女性顾客数量比美国、意大利和英国等大市场要多，而且其中国消费者也更年轻。中国今年就有可能成为兰博基尼的第一大市场。

兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann说：“这是一个好的迹象，因为你可以和消费者们一起成长，我们要注意的是，他们不会随着年龄增长而放弃这个品牌。”

北京禁止宣传享乐主义的户外广告的政策说明，当局担心日益扩大的贫富差距可能引发的民愤。

虽然大多数汽车生产商认为这一广告禁令影响不大，但还是认为这会影响到他们的营销计划。如今只有北京推出了禁令，但这可能说明政府对奢侈品牌的态度有所转变。

奥迪负责销售和市场部门的董事Peter Schwarzenbauer表示，此举并非意在监管。
 

他说：“政府更多地是想说‘别过分滥用奢华广告攻势’，在我看来这恰好有助于我们。我们是高端品牌，但行事低调。”

Winkelmann说，禁令也不会影响兰博基尼。

“我们采取的是一对一的营销，与客户群、杂志和活动密切联系，我们不会过度宣传，因此我们不会受影响，”他说，“这很显然是在安抚社会情绪，他们想避免极端，在我看来对我们没什麽。”（完）

编译：高虹 发稿：王燕焜